DAS-BAHN-FORUM.de

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">Aber Moskau ist eine s.g. Ghetto-Stadt, d.h. die vielen Zuwanderer aus den unterwickelten Gebieten Russlands (und der anderen GUS-Staaten) werden am Stadtrand untergebracht. Stellt sich die Frage, ob die klammen Russen überhaupt bereit sind, Ihr ÖPNV-Netz entsprechend anzupassen.</tr></td></table>Im Allgemeinen passt man es in Russland der Mode an, alle Fehler der autogerechten Stadt zu wiederholen.

Ich bin bei allem bis jetzt immer von der EU ausgegangen. Aber Europaweit denke ich müsste es wirklich Moskau sein, zumindestz von der Einwohnerzahl her. Ich habe 8,7 Millionen als Angabe. (London 6,8 millio)Aber ihr habt recht, in Moskau geht die eigentlich Zahl bestimmt über die 10 Mill, ich glaube das auch mal gehört zu haben.
Es kommt halt immer darauf an wie man eingrenzt.

@sascha: "Zum Glück" ist eine Stadt irgendwann mit der Größe eh nicht mehr Autogerecht. Ich behaupte mal das "autogerecht" eh sich selbst wiederlegt. Sprich mit der Masse der Autos welche die autogerechte Stadt aufnehmen kann, behindert sie sich dann doch wieder. Man kennt ja diese 10 spurigen Stadtautobahnen....zum Glück nicht aus Dtl.
Gibt es in Dtl irgendwo 4 spuren pro richtung, ohne abbiegspur? und nicht zugeparkt.Bestimmt, würde mich mal interessieren

Yenz

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">Gibt es in Dtl irgendwo 4 spuren pro richtung, ohne abbiegspur? und nicht zugeparkt.Bestimmt, würde mich mal interessieren
</tr></td></table>

A5 um Frankfurt rum ... und ich glaub die A3 hat sowas im Bereich Frankfurt auch ... bei den restlichen BAB's im Bereich Ffm geb ich aber keine Garantie ab

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">Ich behaupte mal das "autogerecht" eh sich selbst wiederlegt.</tr></td></table>Ja, eine Stadt hat menschengerecht zu sein und nicht autogerecht. Zumal die Blechkistenkutscher sowieso nicht in der Stadt wohnen, die sie zerstören, sondern oft im Umland.

Hi,

@Yenz: Das erste und einzigemal war ich 2003 in London. In 5 Tagen hat man gar keine Zeit sich diese Stadt richtig anzuschauen. Ich bin aber trotzdem überwältigt von dieser Stadt.

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">Das meiste ausserhalb des circle ist doch eh oberirdisch?..</tr></td></table>
Die Piccadillyline fährt bis Finsbury Park unterirdisch, genauso, wie die Victorialine.

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">(Die Infos habe ich übrigens aus Führerstandsvideos) </tr></td></table>
Warst du da im London Transport Museum? Ich wollte mir die schon mal über die Homepage vonm London Transport Museum bestellen, aber ich weis nicht, ob das auch aus Deutschland geht?!

MfG, Dave

Hallo,

ich war 99 als Schüler (in Gastfamilie), und 2002 als Mensch da, aber nur 2 Tage (!)

ich sag ja, ich bin gar nich soviel mit der Londoner U-Bahn abgefahren,kann eigentlich nur drüber mitreden wenn ich was gelesen habe, oder so. Und als ich fuhr, dann wie gesagt, intensiv, aber nur im Zentrum.
Das lustige ist ,südlich der Themse gibt es ja eh nur ganz wenig Äste.Wie das historisch zusammenhängt wäre eh mal interessant.

Die Führerstandsvideos habe ich aus dem Netz! Zusammen als rar sinds immer noch 29,4 mb...es gibt einige schöne Seiten, ganz übergeordnet zum Bespiel: www.urbanrail.net (darf ich hier so "Werbung" machen?)

Bei Bedarf kann ich dir noch mehr schöne Links zum Thema geben, aber ich denke du wirst selber ne Menge haben

Wo ich aber die Viedeos her habe...oje..das ist lange her..ich gucke nochmal ob ich die Site finde. Sie waren schön gestückelt, von haltepunkt zum nächsten..das wäre natürlich downloadfreundlicher...ich reiches nach okay?(Es sind eben haupt oberirdische Strecken, was logisch ist)

Yenz

Hi,

@Yenz: Ja der Link ist nicht schlecht. Aber du sagtest du hättest noch mehr Links, die du mir geben kannst. Wäre nett, wenn du das machen würdest!

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">aber ich denke du wirst selber ne Menge haben
</tr></td></table>

MfG, Dave

Howdie!

Hab es zwar nicht schriftlich, aber ich glaube London hat die größte "Netzlänge" der Welt und New York die größte "Streckenlänge" Wobei mich mal interessieren würde, was Tokio so hat. Da ist es nur schwierig zwischen U-Bahn, S-Bahn und Regionalbahn zu unterscheiden, weil die Übergänge fließend sind.

Die Netzlänge wird aus der einfachen Strecke der Schienenäste berechnet, die Streckenlänge aus der Länge aller zu Verkehrsstrecken gehörenden Gleise. Da fallen in New York die vielen viergleisigen Strecken (innen zwei Expreßgleise, außen zwei Regelgleise) ins Gewicht.

Mirko

Hallo

@dave: Also hier ein paar Links.. das sind sehr gute übersichtliche Seite, die , besonders die zweite, auch mehr Wert legen auf Fotokunst, wobei hier aber oft die Fotos an selber Stelle entstanden sind.
http://www.londonserail.co.uk/

http://nevardmedia.fotopic.net/

Die folgenden beiden Seite ähneln sich irgendwie sehr, aber ich glaube das leigt daran das sie Yahoo Groups sind oder so. Eher unübersichtlich, aber sehr vile Bilder, nach Baureihen geordnet. Die Bahn steht noch mehr im Vordergrund


http://robs-photo-pages.fotopic.net/

http://traindatabase.fotopic.net/


Das ist ne Tube Page, irgendwie mal was zum stöbern...

http://www.trainweb.org/tubeprune/


Den Link mit den Videos habe ich NICHT gefunden. da ich die Viedos aber auch einzeln habe, könnte ich dir mal eins so shcicken ob sie dir gefallen, oder was weiss ich wozu, jedenfalls sind die dann teilweise nicht mal 2MB groß. Es ist halt sinnig alle zu haben, weil sie dann ne Strecke ergeben


@Mirko: Ist dann die "Streckenlänge" nicht ne mächtige statistische Mogelpackung? Klingt irgendwie eher nach Kapazität oder so...


Bis dann

Yenz

<table width="90%" cellspacing="1" cellpadding="3" border="0" align="center"><tr> <td><span class="genmed">Zitat:</span></td></tr><tr><td class="quote">Die Netzlänge wird aus der einfachen Strecke der Schienenäste berechnet, die Streckenlänge aus der Länge aller zu Verkehrsstrecken gehörenden Gleise.</tr></td></table>WIMRE ist die Netzlänge die Länge aller Linien, wobei London mit seinem Wust an Tausenden Direktverbindungen entlang einer »Linie« natürlich gut abschneidet. Eine Direktverbindung im Berufsverkehr macht ja eine neue Linie.

Die Streckenlänge ist danach die Länge aller Strecken, egal wieviele Linien darauf verkehren.

Als nächstes kommt dann noch die Gleislänge: alle zu den Strecken (und sonstigen Anlage) gehörenden Gleise.

Hi,

@Yenz: Danke für die Links, ja du kannst mir mal eine solche Sequenz schicken.

MfG, Dave

Okay, Sascha hat gewonnen - hab ein paar Begriffe durcheinandergebracht.

Hallo zusammen,

wie wäre es mit dem Berliner Netz von 1929:

643km Streckenlänge; 1.686km Linienlänge; 93Linien
899Mill. Fahrgäste bei 4000 Fahrzeugen.
Dazu kam das Busnetz von über 40 Linien, und dann
noch die U-Bahn.

Kleiner Auszug aus 750 Jahre Berlin 1987.

Gruß, Hawi

Hi,

naja da gebe ich mich wohl geschlagen. [img]icon_rolleyes.gif[/img]
London war also doch nicht dass größte, hatte aber trotzdem mehr Fahrgäste als Berlin.

MfG, Dave

Hi,

wollte keinen übertrumpfen oder das sich jemand geschlagen gibt.
Bin aber auch selbst sporadisch auf der Suche wo es Strassenbahnen
gab und wie die Netze aussahen und dessen Größe.

Übrigens: Das Berliner Netz schrumpfte danach auch wieder.

Bis denn, Hawi